馬澤華：怎么救中遠？
2013-12-31 08:50:22 來源：21世紀經濟報道 編輯：國際船舶網 我有話要說
結盟應對P3
《21世紀》：現在船舶大型化趨勢這么明顯，包括中海集運都加入1.8萬TEU俱樂部了，你們會不會買1.8萬TEU的集裝箱船？
馬澤華：中遠現在沒有1.8萬TEU的船。造不造這個船，得看有沒有市場需求，能不能裝滿。馬士基為什么搞P3聯盟，因為他考慮到船舶大型化以后，需要和其他幾家公司共同把船裝滿。我想集裝箱聯盟化可能是個趨勢。你可以提問題、質疑情況，但這是個趨勢。它既有消極意義，也有積極意義。我們在認真研究，下一步我們的集裝箱船的結構，我們跟哪些聯盟，跟哪些船舶公司合作，來調整結構，而不是我們單打獨斗。
《21世紀》：那么，不知道你們尋找合作伙伴的進展情況如何？
馬澤華：我們已經有一個聯盟CKYH，還有一些傳統的航運企業也在找我們，希望加入我們聯盟，來進行有效競爭。我們也在研究新加入伙伴的互補性，聯盟自己也在考慮如何更有效地配置資源。以前我們的聯盟不那么緊密，下一步如何在資源配置上更緊密，碼頭利益、服務能力、設備共享上，都要仔細研究，總體目標是提高效率、降低成本、有效競爭。
高管被查凸顯內控不足
《21世紀》：最近航運業有一些高管被調查，以前不常發生這么密集的，這是怎么回事？中遠集團副總徐敏杰現如今是什么情況？
馬澤華：這不光是航運業，其他行業和地方也有官員落馬，這和國家反腐的決心、加強懲治力度都有關系，同時也暴露出自身管理方面的漏洞。需痛定思痛進一步加強管理。而徐敏杰已辭職一個多月了，正在配合有關調查。我個人沒有更多可以對外披露的信息。
《21世紀》：這個管理責任是公司內部的，還是上級監管不足？
馬澤華：更多是自身管理，有很多不盡人意的地方。一個企業規模和優勢在一定程度上相關聯，但是大的不一定強。所以我個人覺得，央企對國家的責任更多是參與國際競爭，為國家爭取利益。一個企業規模大了，基礎若不行，你必然會失敗。這和蓋樓一樣，你地基不好，越高越大風險越大。
所以國資委前幾年提出的加強企業基礎性管理是一個很好的事情，我非常贊同。從我們企業自身實際看，我們確實這方面做得不夠，那幾年高速擴張必然有一些粗放的發展，所以我們現在強調精益發展，強調精益管理、風險防范，這些都是必要的。
《21世紀》：國資委在進行國資體制改革，下一步會組建新的國有投資公司，中遠有沒有考慮申請成為這樣的投資公司或者運營公司？
馬澤華：中遠集團非常關注國資委有關國有企業改革的動向，我們的團隊正在研究，看看怎么能夠符合國家總體政策方向，也要看怎么符合中遠集團的實際。時機和條件都非常重要，我們還在研究階段。
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